Методика настройки ГБО

В последнее время участились случаи неправильно и откровенно неграмотно настроенного ГБО. Установщики обвиняют во всех грехах прошивки и диагностов. Диагносты не остаются в долгу... А страдает от этого владельцы автомобилей - жалобы: дёргается, жрёт и ни едет.

А ведь быстро и качественно настроить систему подачи газа можно с помощью одного - единственного прибора - альфаметра. Итак, подключаем альфаметр в разъём идущий к ДК, в разрыв, т.е. между ЭБУ и ДК. Условия: двигатель прогрет, ДК активно, Прошивка серийная. Смотрим, что показывает альфометр. Если лямбда (λ) не попадает в 1.02-1.04, подстраиваем винтом ХХ, на редукторе, чтобы загнать его в этот предел, если начинает "колбасить" - добавляем топливо винтом дозатора 0.25-0.5 оборота. Если изменились показания, опять подкручиваем винтом ХХ. Как добились устойчивых показаний, переходим на настройку показаний λ на 2500 -3000 об. Для этого нужно подложить между пластинкой ДЗ и не отворачивающимся рег. винтом (стопором) какую-нибудь пластину подходящей толщины, например, пинцет. И смотрим что показывает лямбда, если меньше или больше - крутим дозатор и загоняем в предел. Как встало на λ = 1.02-1.04 пластина убирается и контролируется показания на ХХ. Если винт дозатора не пришлось крутить много, то, как правило, вписывается в предел. После настройки на ХХ, ещё раз проверяем на оборотах, если λ и на ХХ и на оборотах находится в заданном - настройка завершена.

Времени занимает буквально 5 мин.

Из практики:

Проверка Газоанализатором с катализатором, показала СО - 0.02 и СН - 75 на ХХ; СО = 0 и СН = 10, на 3000 об./мин. Газоанализатор можно и убрать, чтобы растянуть ресурс работы, для более нужных замеров и регулировок. Результат описанной выше настройки - "семерка" с "аппетитом" 13 л./100 км., с неустойчивыми оборотами на ХХ, и довольно вялой динамикой, стала "ограничиваться" 10 л./100 км. При этом динамика изменилась до неузнаваемости. Ручные переключения с бензина на газ и наоборот, практически не заметны. ЭБУ -Январь 7.2 с прошивкой I226FM10. Редуктор BRC.

После настройки прошивка заменена на прошивку с RCO, показания λ остались такие же. Если настраивать на уже перепрограммированном авто, альфометр подключить нужно только к ДК, разъём идущий к ЭБУ, не подключать. Иначе 0.45в, выставленные ЭБУ, не дадут увидеть действительное значение λ.